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成都~欧洲: 蓉欧快铁  

2015-02-16 13:40:47|  分类: 时事新闻 |  标签: |举报 |字号 订阅

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《中国日报》欧洲版封面故事讲述成都铁路交通发展
  2月13日,《中国日报》欧洲版刊发成都铁路交通发展封面故事,用四个版面的深度报道,详解铁路对成都及西部地区的经济社会发展带来的影响,涉及铁路沿线居民的生活变化、企业的贸易拓展等方面,展示了构建物流大动脉对成都经济社会发展的积极促进作用。
  随着新的铁道在神州大地到处铺开,这个地区正在感受其带来的好处。
  “火车要来了”。这是四川省成都市新津县南郊的人们都在谈论的话题。从李希开了20年的小饭店步行只需要几分钟就可以到达新津全新的火车站。李希已经五十多岁了,之前她曾经全程看过省城成都与绵阳之间的高铁。李希说:“火车就要来了,我真的很激动。这里的每个人都很激动。我的儿子和女儿他们会有更多的工作机会,他们这一代人都会有更多机会。他们再也不用到东部去找工作了”。
  “铁路网络向西部扩张,正在将此前外国投资者完全望尘莫及的一些资源联系起来:相对廉价的劳动力,以及巨大的国内市场和国际市场”。专家们说。
  铁路:连接欧洲将带来新的增长点
  在其他西部地区,随着铁路网络不断增长,人民的期望也在不断增长。仅只在四川省,就有18条正在铺设的铁路,这些铁路都要通过成都。
  铁路来了,西部地区的很多人都相信这预示着新一波商机的到来。
  过去三十年里,由于东部地区有很多天然良港,因此已经成了全球制造业的一个重地,并且吸引了大量的外资,但是西部地区由于深处内陆,物流受阻,发展落后于东部地区。
  “但是这种情况马上就会发生变化”。位于海南省海口市的一家智库中国改革和发展研究院的院长迟福林说。
  迟先生和其他很多人都相信铁路网络在西部地区的扩张会极大地刺激当地的经济发展。连接欧亚的新铁路意味着双方都将要因此受益。“随着在东部沿海地区的业务成本不断上升”,迟先生说,“铁路网络向西部扩张,正在将此前外国投资者完全望尘莫及的一些资源联系起来:相对廉价的劳动力,以及巨大的国内和国际市场”。
  “西部地区的铁路网络不断发展,特别是国际铁路的发展将促进西部地区对外开放的程度”。
  国际出口的送货时间也已经大幅缩短了。
  从新津县乘坐新的高速铁路大约一个小时的路程之后,在四川省会成都的北郊,装满计算机和汽车零部件的集装箱正在被码放好,准备通过一周一班的火车运往波兰。
  从2013年投入运营以来,这班列车从中亚进入波兰的罗兹市,将中国西部和欧洲联系起来,俨然成为钢铁建成的古代丝绸之路的现代版。成都市物流办主任陈仲维说:“人们将逐渐感受到新铁路对经济的积极影响,特别是连接西部和外界的铁路的积极影响”。
  “之前,成都是一个内陆城市,对外运送货物的成本较高”。他说。
  “现在有了火车,只需两天就可以把货物运到东南的海滨城市厦门,从厦门到台湾只需要一天。成都到波兰也只需要13天”。
  “由于有了到达欧洲的铁路,成都和欧洲的贸易状况已经得到极大的改善,欧洲公司和中国公司在这里的投资环境也已经取得了极大的改善”。陈仲维说。
  张长久现年44岁,是当地的一位工人。铁路对他最实际的影响是他的工资翻倍了,且工作机会也更多了。
  张长久站在位于青白江的一个装货码头上,指着旁边一座六层的大楼说:“这里曾经是我家的农田”。
  铁路来了之后,各种工业也来了,对他而言,生活节奏变成了靠着铁轨过日子。
  修建基础设施时,他的庄稼地和房屋都被征用了。政府分了二套新房给他,他还在一家专业从事铁路货运的物流公司找到一个上货的工作。
  陈杰是运营成都到罗兹货运列车的物流部总经理。
  “2013年早期开始的时候,运营状况不是特别好,但是现在状况正在变得越来越好”。他说从第一班列车到现在,已经运行了76班。铁路运输的货物总价值为5.73亿美元,总重量为21255吨。平均每列火车的运输能力大概使用了76%。“在高峰季节,我们会装满火车,一点剩余空间都不会留”。他说。
  “铁路的成本在空运和海运之间。通过铁路从成都到欧洲运输一个集装箱要大约8000美元(大约装25吨)。我们正在寻找对时间要求较紧且运费不能太高的客户,如果这些客户通过空运运货当然可以及时到货,但是成本就高了,如果通过海运运货成本下去了,但是货运时间却上去了”。
  他说:“现在的火车主要是运送计算机和汽车成品及半成品、机械零部件、纺织品、鞋类、厨具和家用器件。但是,随着国内外的公司将运营从沿海地区转移到成本更低的西部,货物的种类和性质会不断变化”。
  “我们已经注意到了这种情况。我们的客户中半数的工厂之前都在沿海地区。由于西部的劳动力和基础设施费用成本相对较低,很多公司都开始在四川建厂——其中包括德国博世之类的大公司。有了这班火车,西部将成为新的增长点”。
  他说今年的火车发车频率将从每周一班增加至两班,以后甚至可能增加至每天一班。
  欧洲的出口商更关心的是随着西部地区生活水平逐渐提高,人们对进口商品的需求也越来越大,今年的火车将从欧洲运送货物回成都。
  仅在成都,去年的进口货价值就达到220亿美元,比前年增加了17.8%。出口的价值增长了6.1%,达到338.2亿美元。
  William Wu是食品经销公司Mix Max Foodmall的老板,他和很多人一样,也在热切地期待欧洲到成都的火车。“成都市民对欧洲食品的胃口已经很高了”,他说,“送货时间和物流成本之间的平衡,使很多新产品第一次可以在中国西部地区出售了”。
  公司中国区的副总经理,Shane Tian说,公司决定在成都立足,主要是为了这里的未来考虑。
  去年,全球有20%的电脑和三分之二的iPad都是在成都生产的。
  Tian说:“全球的大公司开始向中国西部地区聚集。如果在东部沿海地区成立公司开展业务,成本要高很多。这里是新发展机会的中心,是做生意的绝佳选择。非常稳定,我们有到旧金山和欧洲的直飞航班……生活成本也较低。实际上在这里的年轻人都可以买房,因此我们可以吸引并且留住很多人才”。
  最近成都宣布将开建第二个大型机场,这对西部地区也是一个好消息。
  新的机场将耗资693亿元,将于2025年完工,每年乘客吞吐量为4000万人次。
  负责现有的双流国际机场的四川省机场集团说成都非常需要第二机场。公司市场和投资部负责人说双流机场现在是中国第五繁忙的机场。去年双流机场乘客吞吐量为3700万人次,比前年增加了12.8%。其中大约300万是国际乘客,比2013年增加了31.9%。去年空运了540000多吨货物,比2013年增加了9.2%。
  他说现有的机场有80条国际客运和货运航线,新机场建成之后,特别是在联系中国西部和欧洲的时候,运输能力还有非常大的进一步拓展的潜力。
  “欧洲对成都非常重要”,他说。“成都在亚洲到欧洲空运航线的中心位置。每天有50多班亚洲航班飞经成都上空。现在他们不在成都停留,但是将来可能会”。
  2015年02月15日《成都日报》
成都汽车产业借助中亚货运班列
  驶上发展快车道
  铁路成为吉利集团在成都的一种物流运输方式
  在成都的火车站里,工作人员正在忙着把几十个运送小轿车的集装箱装到火车上。但是这绝不是普通的货运列车。
  这是中国唯一一班定期发往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等中亚五国的列车,列车每十天一班,穿过这几个国家到达最终目的地大约需要五到七天。
  “连接成都和世界上其他城市的国际列车正在帮助我们发展国际业务”。浙江吉利控股集团有限公司副总裁侯海靖如是说道。吉利的成都分公司又名成都高原汽车工业有限公司,侯海靖是吉利成都分公司的总经理,他说,中国西部的铁路大发展使公司获益极大。
  “铁路对一个城市的重要性,就像动脉和静脉对人体的重要性一样”。侯海靖说。
  “城市要能良好地发展,健全的铁路网络是至关重要的。西部地区铁路网络的快速发展极大地加快了地区的经济发展”。
  吉利的成都工厂占地面积150000平方米,建设成本为30亿元(4.8亿美元,4.24亿欧元),2011年投产,拥有1500多名员工。
  侯海靖说这家工厂对吉利集团的成功至关重要。
  “这是吉利的唯一一家专门生产SUV的工厂。我们所有SUV都是在这里生产。去年中亚国际线路开通的时候,我们就已经开始使用这条线路,因此我们的出口与2013年相比几乎增长了15%”。
  成都生产的SUV已经出口到包括白俄罗斯、巴西、伊朗、俄罗斯、沙特和乌克兰等十个国家和地区。
  “我们计划充分利用成都的国际列车,为中国制造的汽车在全球打造一个良好的名声”。
  “现在我们还没有向欧洲和美国出口汽车,但是按照计划很快就会向这两个地区出口我们的汽车”。
  去年成都工厂生产了大约65000台汽车,比2013年增长了7.64%,今年我们希望能生产大约80000台。
  “我们还需要进一步强化自己的市场地位”。侯海靖说。“成都的业务一直在增长,今年我们的SUV将进入中国市场的畅销车前十强”。
  公司希望将来能开通更多像中亚线一样的国际列车线路
  “空运费用太贵了。另外,公路和海运的运输速度比火车要慢很多。对我们而言,最为高效的运输方式是铁路运输,尤其是在出口的时候,最为高效的运输方式是铁路运输”。侯海靖现年42岁,生于江苏省靖江市,在上海同济大学毕业后于1998年成为通用汽车公司的一位工程师。
  “我亲身见证了中国汽车工业的发展,其中包括通用在中国的第一批小轿车的生产过程”。他说。
  “我希望能尽自己的微薄之力帮助中国的轿车工业登上世界舞台”。侯海靖于2011年加入吉利集团,成为集团的一位副总。2012年他被派往成都,负责开拓集团在西部地区的业务。
  在他看来,过去几年成都翻天覆地的变化反映了1978年开始的改革开放以来整个国家取得的进步。
  “2000年我第一次来成都的时候,这里和上海之类的城市比起来还有较大差距”。侯海靖说,“12年之后再次来到这里,这里的变化使我惊呆了”。
  “我觉得现在的成都和北京上海之类的城市相比,已经没有什么太大的区别了”。
  “铁路会创造工作机会,并且帮助吸引外资。还可以改善人民的生活水平。我个人常乘坐成都到重庆的动车,因此对此深有体会”。
  作为吉利集团在成都的一名员工,他说:“多数本地人都希望长期待在这里,因为这里的确非常宜居”。
  “我们希望能在这里再建一个工厂,开发更多生产线和新产品”。
  吉利大约有1500件专利,这其中不包括已于2010年被吉利收购的沃尔沃的专利。
  “这个数据还有可能会进一步提高”。侯海靖说,“我们需要提高研发能力,然后才能在国际上与其他厂家竞争”。
  侯海靖指着一款新型的SUV说:“我很自信,要不了十年,中国汽车工业就可以赶上甚至超过外国同行,不管是销量还是品牌认可度。毋庸置疑,吉利将会是其中一家”。
  原载2015年2月13日《中国日报》欧洲版
蓉欧快铁3月底或开返程列车,欧洲货物12天到成都
  2月1日,成都、武汉、泸州签订《港口物流战略合作框架协议》。三个城市以互联互通为主题,将重点推动港口间规划合作、建设合作、通道合作,从而拉开以“新丝绸之路”和长江黄金水道为纽带,全面深化港口物流和产业发展合作的新序幕。
  “蓉欧快铁与汉新欧也将合作”。成都市物流办主任陈仲维接受华西都市报记者采访时透露,备受关注的蓉欧快铁返程列车将揭开“神秘面纱”,今年3月底或4月初有望运行。
  “成都造”走水运,今后有望在家门口报关
  2月1日,成都市政府、武汉市政府、泸州市政府在成都签订《港口物流战略合作框架协议》,就推动港口间规划合作、建设合作、通道合作等方面达成一致。三个城市将“抱团”发展,以“新丝绸之路”和长江黄金水道为纽带、整合优势资源、全面深化港口物流和产业发展合作。同时,一起构建成都-泸州-武汉沿线经济走廊区域协调发展示范带。
  依据协议,成都和泸州还将打造成都-泸州铁水联运通道和公水联运通道。这意味着什么?“成都没有港口,所以我们一定要与港口在原来合作基础上建立更加紧密的联系”。成都市物流办主任陈仲维举例说,成都经开区与泸州港将申建保税物流B型,这意味着“成都造”产品经港口走水运的话,可以就近在“家门口”报关。
  今年3月底,蓉欧快铁或开返程列车
  目前,全国有9个城市开通了到欧洲、到中亚的班列,其中包括蓉欧快铁和汉新欧。就此,成都与武汉两个城市期望进一步紧密联系。根据此次《港口物流战略合作框架协议》,“蓉欧快铁”与“汉新欧”也将互补合作,两个城市均支持和鼓励两地及周边企业利用中欧班列开展国际贸易和国际物流业务。
  “快了,今年3月底或4月初蓉欧快铁就将开出返程列车”。陈仲维说,目前蓉欧快铁从青白江出发直达波兰罗兹站,全程运行12天,1-3天内即可分送至欧洲任何地方,是目前国内运行时间最短,最早实现冬季不停运的中欧班列。2014年1-6月,通过蓉欧快铁运往欧洲的货物占了国内实际到达欧洲货物的85%。而下一步,随着返程班列的运行,法国红酒、波兰牛肉、德国汽车等也将实现12小时直达成都。
  2015-02-02《华西都市报》
中国货到欧洲,从成都运去的最多
  2014-08-20天府早报消息:昨日上午,在成都市政府新闻办公室召开的新闻发布会上,成都市青白江区委常委、副区长周德强介绍了中国西部铁路物流中心建设的进展:“西部铁路物流中心上半年实现累计货物吞吐量全国第一、发往欧洲累计运量居全国第一,西部铁路物流中心已使成都成为拉近亚欧距离的‘中国前哨’”。
  首创“六位一体”:上半年实现货物吞吐量全国第一
  中国西部铁路物流中心是四川省唯一的国际铁路货运枢纽,也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区。作为成都向西开放的“使者”和“载体”,肩负着为促进中国西部与中亚、中东、欧洲和独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。
  西部铁路物流中心包括“两站两园一区”,是中国最具发展潜力和活力的“长江经济带”和“丝绸之路经济带”中的重要物流枢纽。自投建以来,西部铁路物流中心在全国首创了铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、工业集聚区、商贸市场“六位一体、无缝衔接”的模式,具备了年处理进出口集装箱10万标箱的能力。
  2014年上半年,完成固定资产投资199316万元,实现全口径税收10175.66万元,直接带动商贸项目实现全口径税收9181.92万元,中心内的成都铁路集装箱中心站自2010年4月建成投运以来,已累计实现货物吞吐量151万标箱,位列全国第一。
  双黄金国际通道:发往欧洲累计运量居全国第一
  继去年开通运行“蓉欧快铁”后,今年7月16日,中亚货运列车也在青白江发出首趟列车,两条贯穿总人口达30亿的“丝绸之路”经济带的黄金国际通道,让西部物流中心的开放优势再度升级,与欧亚连接也更加紧密。
  “双黄金国际通道”之一的“蓉欧快铁”,纵贯“丝绸之路”经济带,是全国5条通往欧洲的铁路之一,也是目前开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的中欧国际快速铁路货运直达班列。借助这条“亚欧大陆桥”,铭刻着“MADE IN CHENGDU”的醒目标识到达波兰罗兹后,可在1至3天内快速分拨到欧洲全境任何地方,走进了欧洲各国的千家万户。
  从去年4月开通运行至今年7月21日,“蓉欧快铁”占同期国内发往欧洲所有班列的36%,位列全国第一,货源地覆盖西南、华南、华东等多个地区,其中来自上海浦东机场、苏州园区等全国10个特殊监管区域的货物总量占“蓉欧快铁”货运量的51%。
  “双黄金国际通道”之二的中亚货运列车,于2014年7月15日正式开通。中亚列车将承载国内的小商品、小家电等产品运往中亚五国,为成都乃至整个西部开拓国际市场带来了更大的机遇。
  数据说话
  中国西部铁路物流中心“成绩单”
  年处理进出口集装箱:10万标箱
  累计实现货物吞吐量:151万标箱(位列全国第一)
  实现全口径税收:10175.66万元
  占同期国内发往欧洲所有班列的36%(位列全国第一)
  入驻企业协议总投资约:168亿元
  前景:确立物流枢纽地位渐成投资热土
  今年4月,西部铁路物流中心成都铁路口岸成为国家临时对外开放口岸,这是全国第四个铁路开放口岸,也是我省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。获批国家临时对外开放口岸后,西部铁路物流中心成功实现“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关,成都铁路口岸监管进出口货运量大增,同时,成都铁路口岸启动了整车及肉类指定进境口岸申报工作。
  以进口整车为例,成都市场进口整车一般来自天津、深圳等沿海口岸,成都客户从4S店预约到最后提车的时间至少需要2至3个月;而依托即将开通的“蓉欧快铁”返程班列,欧洲生产的进口整车可以直达成都,从预约到提车的时间最短可控制在25天以内。
  “双黄金国际通道”使西部铁路物流中心成为国际知名企业投资的热土,“中国铁物”、“中国中铁”、“中国远洋”等世界500强项目已相继入驻,“银犁冷链”、“中外运”、“中国物流”等业界知名企业也成功落户,目前落地项目达45个,协议总投资约168亿元。
  而成都借助西部铁路物流中心在“丝绸之路”经济带中确立的物流枢纽地位,也大大提振了世界500强布局成都的信心。2014-08-20《天府早报》  百度地图:成都

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