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电动车充电桩建设费用直接市场规模将超千亿元  

2015-11-19 13:22:24|  分类: 汽车杂志 |  标签: |举报 |字号 订阅

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电动车充电桩建设费用直接市场规模将超千亿元
电动车充电桩建设费用直接市场规模将超千亿元 - STAR - 电子元器件
  当下,不少有买车打算的消费者都在关注电动汽车,电动汽车也得到国家政策的肯定和支持。
  据工信部统计数据显示,2015年8月我国新能源汽车生产2.45万辆,同比增长近4倍。其中,纯电动乘用车生产9175辆,插电式混合动力乘用车生产6778辆;纯电动商用车生产6446辆,插电式混合动力商用车生产2142辆。来自中国汽车工业协会的数据也显示,新能源车中纯电动汽车占比最大,前三季度产销分别完成20365辆和19228辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。
  《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020 年)》的主要目标要求,产业化方面,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
  促进电动汽车发展的一个重要方面是充电桩的建设。
  据中金在线网报道,国家能源局电力司副司长童光毅介绍,500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算,未来每年将需建设至少96万个充电桩,按照目前建设费用计,直接市场规模将超过1300亿元。
电动车充电桩建设费用直接市场规模将超千亿元 - STAR - 电子元器件
  当前充电桩的配备情况如何?
  工信部1月27日公布的数据显示,国内已经建成723座充电站,充电桩配备量为2.8万个。目前,充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1:4左右的水平,而标配为1:1。无疑,充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划,预计到2020年,集中式充换电站将增长到1.2万座,分散式充电桩数量将增长100倍达到450万个。
  目前,我国充电桩的建设存在一些亟待解决的问题。
  据报道,近日的第四届中国充换电技术高峰论坛上,中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示,目前充电桩建设主要依托现有的交通、商业设施,缺乏清晰多样的商业模式,各家企业主要靠财政补贴生存,充电桩的盈利前景尚不乐观。而且,作为新能源汽车“加油站”的充电桩,在城建已然成型的局面下,其设计和建设需协调电力、城市规划、交通等多个部门,并结合当下各相关企业闭环生产的状态,另外,与汽车厂商达成统一的技术标准也迫在眉睫,可谓困难重重。
  充电桩的适配性也是个问题。发表在《中国质量万里行》2015年第9期的文中提到,武汉曾对新能源汽车与充电桩适配性进行测试,结果是,没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。针对这一现象,业内人士分析,影响新能源乘用车与充电桩适配原因有四个:有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标;有的充电桩的设计只适用单一品牌车;部分品牌车充电接口为380V的交流电压,与大部分220V的充电桩电压不匹配;各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。即充电桩与车辆的适配性,必须双方执行相同标准才能提高。
  侯福深表示,除了适配性问题,充电桩的质量体系也不完善,而且市面上的充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营,无法互联互通,这些都说明,充电基础设施发展还要进一步完善和监管。
  汽车专家张志勇表示,充电国标的出台对于新能源车的发展是关键性的。据了解,我国新能源汽车产业正加速发展,而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。由于充电标准不规范,导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱,而且消费者的体验也变差,不利于新能源汽车的进一步推广和发展。
  市场上急需充电国标的出台。
  据中国经济网报道,继工信部发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后,中电联标准化管理中心日前表示,《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。上述5项标准是充电桩接口新国标的主要修订内容。随着各项标准出炉,电动车充电桩新国标发布进入倒计时阶段。
电动车充电桩建设费用直接市场规模将超千亿元 - STAR - 电子元器件

两电网公司看重充电业,充电桩延伸新能源产品线
  随着各类鼓励充电设施的相关文件落地,多家企业推进充电行业的速度也在加快。近日,国家电网和南方电网也在充电领域有新的进展,其他上市公司紧锣密鼓的布局也都为今后的新能源汽车发展奠定了坚实基础。
  两电网公司看重充电业,乐视布局完整产业链
  南方电网近期就宣布,计划在2015年~2016年于五省区17个重点城市、至少建设1至2个充电基础设施示范点,优先推进珠三角地区和海南岛等重点区域。而这几天,中恒电气(002364)和许继电气(000400)也相继发布公告称,分别中标国家电网2015年的电源项目(充电设备)第五批招标采购。长江证券分析报告就指出,此次国家电网启动充电设备大规模的招标,包括了30个充电设备包、5个电动车充换电监控系统,招标总额15亿元,显示了国家电网明显加大了充电设备领域的投入力度,强力推动新能源充电业进入加速发展期。
  前不久,贾跃亭也专门就尚未下线的乐视超级汽车、充电桩及其他新能源产业链做了全方位解构。贾跃亭对记者表示,乐视汽车的生态模式将基于完全自主研发,并打破产业边界。
  汽车的生态闭环也已形成,今后乐视能通过新能源及汽车产品提供全新的互联网交通生活场景。贾跃亭说,乐视首先入股了汽车综合服务商“电桩”公司,该企业涵盖了充电服务、充电设备、运营平台及充电分享等功能,为今后超级汽车的全面推广开疆辟地。该企业现正建设600个充电目的地,且已与途家、洲际等150家企业达成战略伙伴关系。
  乐视超级汽车联合创始人丁磊也称,今后超级汽车会与电桩、易到用车等携手合作。丁磊还提到,乐视汽车将寻找国内外第一阵营OEM的厂商代工,并联合开发新产品、联手组建电商平台,探索新的互联网销售模式。
  “我们的产品会颠覆大家想象,给人们提供更好的视听体验”。整个乐视也已形成了“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统,乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术等都已会为此生态系统的建立给予更多支撑。
  贾跃亭也表示,目前超级汽车的研发团队约700人,其中北美有400多人,“产品的出炉会比想象中更快”。因此,对于乐视而言,充电桩将是其实现汽车生态闭环的重要分支,同时再嫁接乐视其他平台,使得乐视的娱乐、汽车等板块更加完整。
  特锐德及易事特,充电桩延伸新能源产品线
  特锐德(300001)与易事特(300376)等公司,则是通过充电桩产品来做大做强自己的新能源产业链。
  以特锐德为例,其率先推出了柔性智能充电系统,通过主动防护来增加安全策略,使电池寿命得以延长。此外该公司也在开发云平台系统,结合电器设备层、智能充电层来实现三层体系。其云平台将提供海量数据处理、大数据分析挖掘功能,并可实现卖车、租车、修车及金融支付、政府监控等多个应用平台。此平台会提供开发接口,将云平台数据服务对接到第三方公众平台上。该公司希望融合充电网、车联网和互联网,形成自己的新能源充电特色。
  另一家以光伏电站及逆变器为主要产品的易事特公司,也在进入充电桩领域。由于部分技术相通,因此易事特在充电桩行业中有着独特的条件,目前在广东东莞已建成两座充电站及百余个充电桩,今年该公司会继续发展充电站及充电桩产业。此外,其在西安、重庆及天津等地也在布局充换电建设项目,今后会以充电桩为切入口进入能源互联网。尽管今年第三季度,易事特的十多亿收入中,来自于充电设施的收入仅数千万元,规模仍小,但爆发潜力不容忽视。


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