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汽车保养大全  

2010-11-22 14:13:08|  分类: 汽车杂志 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  汽车的保养是有很深的门道的,转贴一篇长文,大家好好养护车辆,才能开得更好。
  相同保养项目保养方法各异 养车莫贪便宜 车子一出毛病,车主总是抱怨车子质量不好,实际上,85%的汽车故障是由于保养不当造成的,而不少有车族认为保养就是换油、换滤芯。当然,换油、换滤芯是车辆保养的重要组成部分,但不是全部。由于车辆的使用、环境的影响以及一些材料随时间的变化,必须定期检查及时发现避免更大的损坏或者事故,厂家都会根据技术要求和安全法规的要求制定全面、严格的保养规范和操作工艺。有的车主意识到了保养的重要性,但是为了贪图便宜,随便在路边小店找一家修理厂了事。的确,这些路边小店从价格上来说是便宜,但是,从保养内容上却往往是大打折扣,严重影响车辆行驶的安全性。
  “既然是车辆做保养,在哪做不都是一样吗?为啥非要去专修厂呢?那里价格比一般的路边小店要贵啊!”目前,有不少车主发出这样的疑问。为此,北京汽修一厂博瑞祥驰维修技师张雪兵介绍说,同样的保养项目,的确存在着不一样的保养方法。
  校正轮胎气压
  车主薛先生前几天到菜户营桥附近一家路边维修厂检测轮胎,修理工只是看看轮胎亏不亏气。难道在专修厂不是这样检测吗?张技师说,在正规维修站,一定要校正轮胎气压,即便是备胎的胎压也要按照规定校正完成。这样就可以避免车主在外出时一条轮胎扎坏时,要用备胎替换,但备胎也无气可用的着急困境。
  校正胎压是安全检查中最重要的一环。胎压过低会导致不正常磨损或轮胎内部损伤胎压,过高则会使得轮胎及轮圈较易受到不平路面的冲击而变形,甚至会导致爆胎。胎压必须定期检查,除了备胎以外,其他的轮胎最少要两个星期检查一次,而胎压的检查必须是在轮胎冷却的情形下进行,否则高温会使胎压升高,量起来不准。如何判断轮胎是否处于冷却状态呢?很简单,只要是停止行驶1小时以上即可,切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温。冷胎压必须符合轮胎制造公司针对不同车辆、不同轮胎以及不同的用途所定的标准。最后别忘了经常检查一下备胎压力是否正常。同样是检测轮胎,有的校正胎压,有的不校正。而校不校正胎压关系到爆胎,这可不是小问题哦。
  校正电瓶液面
  以奔驰为例,由于车型较多,电瓶安装位置不同,有些类型车电瓶位置比较隐蔽。在非专修厂保养绝大部分不去校正电瓶液面,这样时间过长,由于水分不断蒸发,电瓶液逐渐减少,造成电瓶过早达到使用寿命。同时会加大发电机工作负荷,导致发电机损坏。在专业维修站会对每一辆车做细致检查,从而保证您的车辆正常使用。在这方面,车主李先生深有体会。他开大奔时间不长,电瓶就就出现了故障。李先生回忆说,他曾在非专修厂做保养,维修工根本就不去校正电瓶液面,由于他对这类汽车保养知识也是一知半解,所以无从知晓还应该有校正电瓶液面这样一个环节。看来,电瓶的使用寿命如此短,肯定与保养不当有关。
  通常,电瓶外壳如果有渗漏,电瓶就应该更换;如果没有渗漏,应该用热水清洗电瓶表面和电瓶极柱上的氧化物,但要注意不要让水从通气孔进入电瓶内部。待水干以后,最好用砂纸打磨干净极柱和接头上的接触面,拧紧接头上的固定螺丝,以保证启动时能够有足够强度的电流通过。此外还要检查电瓶的电压。方法是:在发动机温度正常的情况下,启动机技术状态良好时,连续几次启动发动机都能顺利启动,说明电瓶状态良好、电压正常。如果每一次启动,发动机转速逐步下降,或者发动机勉强能启动,说明电瓶的电压已处于亏电状态,应该进行充电。当然还要检查电解液比重和液面高度。如果电解液比重过低,一是不能提供足够的电能,二是有可能冻裂外壳而报废。应该注意的是,一定要给电瓶充足电以后,再调整电解液里的硫酸浓度,硫酸浓度过高会缩短电瓶寿命。电解液的液面高度应该高出极板上缘10至15厘米。高度不够时,应该加蒸馏水或电瓶补充液,千万不要直接加电解液或自来水,这样会当即造成电瓶毁坏。
  校正防冻液液位
  在一般修理厂只是看补水罐液位低就补充点水,但在专业维修站保养技师不仅看液位,而且在校正之前首先检查防冻液是否为专用,因为不同型号的防冻液一定不要混用,以免起化学反应、沉淀或产生气泡,因为这样做的后果是,会对橡胶密封造成损害,通常造成水泵水封及焊缝处漏水现象,选用非专用防冻液会加速发动机的腐蚀。因此,防冻液泄漏后应及时补充同种品牌的防冻液,若无同品牌的防冻液时可临时补充蒸馏水或纯净水。
  其次,检查防冻液浓度,若达不到标准则及时通知车主进行更换,以免发生开锅或冻裂发动机。通常情况下:防冻液有以下几种:乙二醇加水的防冻液、酒精加水的防冻液及甘油加水的防冻液。乙二醇的沸点197.4摄氏度,冰点-11.5摄氏度,与水混合后冰点显著降低,浓度68%时冰点降至-68摄氏度。酒精的沸点78摄氏度冰点降至-114摄氏度,超过40%浓度易产生酒精蒸气易着火,冰点一般限制在-30摄氏度左右。甘油加水型降低冰点效率低,比上两种用量大,不宜采用。因此,防冻液并非越浓越好。汽车维修服务站通常采用原汁加水,浓度在70%左右比例,使防冻液达到最佳状态。当防冻液太浓或太稀时,防冻能力及流动性,散热性都将下降。
  同样的给车辆做保养,且是同样的保养项目,不同的维修站会以不同的方法进行保养。所以,建议车主朋友在选择保养维修店时一定要注意,维修工的服务是否细致周到,避免维修工草率进行,马虎行事。当然,通常情况下,选择专业维修店,应该比较放心,因为那里有一套极为严格的保养程序。
  1、别再怠速温车了,真的很耗油如果你早上出门,习惯发动引擎,让车子温个几分钟,千万别再这么做,这样停车利用怠速来温车相当耗油,而且会让引擎夭寿短命。如果一天怠速温车五分钟,一年就要一小时八十多分钟,那得耗费很多油。怠速温车,时间一长,引擎室汽缸壁会产生水珠, 水会使机油的润滑效果衰减,引擎反而容易损坏。现在的车子不再使用化油器,不必再像以前那样,冷车要拉阻风门来温车,正确做法是一边开车、一边温车, 只要速度不要太快,开个一两公里,引擎就能达工作温度。
  2、不必要的电器别用啦,车子许多电器化的配备其实很耗电,电能来自发电机,所有的电器,包括冷气、车灯、防盗器、测速器、除雾器等等,都会让发电机负载量升高,发电机发电量要增加,就得靠引擎带动皮带来发电,当然会让引擎的油耗增加。如果要省油,就不要在车内使用太多耗电的配备,尤其是雨天,开着音响、打开车灯、再加上雨刷激活,这样是绝对耗电、耗油。
  3、别再堆杂物,里里扣扣很耗油,虽是老生常谈,不过许多人的车内总是放一堆不必要的杂物,根据保养厂过去接触过的案例,许多人不清车内不必要的物品,有些重量达到四五十斤,等于多载一个人在车上,当然耗油。一些不必要的配备,也许可以考虑从车内移走,例如在无安全疑虑的情况下,可以用补胎剂取代备胎,备胎的重量少说也有八九公斤。又例如宝宝不搭车时,儿童安全座椅可以拿下车,虽然麻烦一些,但是可以省一点油,积少成多。
  4、不要大脚踩,循序加速起步最省油省油和激烈开车、追求速度感有时是矛盾的,要省油就得避免起步时重踩油门,重踩油门比一般正常速度起步,耗油量会增加2到3倍。其实重踩油门和逐渐加速,要达到时速60公里,两种开法在时间上只差不到10秒到20秒,要省油就不要抢那十多秒的快感。
  5、保持车距而不频踩煞车,省下的油量更多如果不保持车距,你在马路上很容易需要踩煞车,当你踩煞车,自排车档位会下降,车子就得再从低速档拉上来,静止起步或低速文件起步,引擎得吃掉较高的油量。接下来,开车的方法很重要,我们都知道两点之间,直线的距离最短,如果你常常变换车道,行驶距离也比较长,这样也会多消耗一点点油,而常常变换车道,为了超车,一定得重踩油门,油耗自然会增加。
  6、不要乱改装,省不了油反而多花钱有些改装店老板会建议车主拆掉车子的触媒转化器,换上所谓的代触媒,一家汽车改装厂的技师说,其实拆下触媒转化器,反而会造成排气管回压过大,消耗引擎的力量,想要省油反而得不偿失。
  7、莫信「超级补药」,效果有限时下各种改装店会卖一些号称能增加马力、提高省油的添加剂,有些商品其实效果有限,多花钱买补品,却不一定省很多油钱。如果不慎用到一些仿冒品或劣质添加剂,车子更伤。
  8、不要随便换扁胎,跑得稳但也吃油有些人为了追求操驾的快感,换了扁平比过高的性能胎,也就是胎面的宽度比较大的轮胎,这种胎提供抓地性能,但胎面接地面积大,摩擦力也大,引擎就得增加动力,油也就吃得多一些,尤其是静止起步时,耗油特别明显。
  9、找个荫凉地方停车,老车别在烈日下太久如果可以的话,车子尽量避免在烈日下曝晒,停在地下停车场或有树荫的地方。对一些老旧车辆来说,管路可能破漏,烈日下油箱内的油容易蒸发,变成碳氢化合物,会从一些老旧的管路或不够密封的油盖泄出。此外,烈日曝晒,车内温度升高,发动引擎、开启冷气,要让车内温度降下来,冷气运转的时间就比较久,当然会多消耗一点汽油。当然,如果换装隔热效果较佳的隔热纸,也可以让车内冷房效果比较能维持,如此冷气压缩机运转时间就比较少,引擎也就比不那么耗油。

  定期保养,不可忽视大家都知道车子每跑五千或一万,就要定时回保养厂做保养,不过如果你的车子长时间在拥塞的路段行驶,保养周期就得缩短一些。油、气、水、电的补充,让车子保持最佳状态,会比较省油,尤其是胎压一定要足,不足时最耗油,胎压过大,轮胎容易跳动,同样不好,换打氮气或许是让轮胎胎压稳定的好方法。
  清积碳,市区开车族一定要做的事另外,常在塞车路段行驶,引擎低速运转,燃烧效率较差,引擎室和喷油嘴就会有较多的积碳,这样引擎效率低,一定耗油。你可以查看火星塞是否有积碳,或者从排气管残余物的情况来判别。一般来说,每一万或一万五千公里就应该送车子回厂清积碳,不过如果常跑高速公路,那么清积碳就不必这么勤,根据车手经验,时速一百左右的速度,跑个两三个小时,引擎的积碳就能藉此而清得干干净净。
  春节爱车停驶期保养:休息对车辆损害更大 春节期间,有的人赋闲在家,自己彻底放松的同时,也让自己的爱车休息。可是您知道吗?爱车停驶阶段,也要做好保养工作。爱车如果放假时期不用,表面上看各部件基本没有磨损,而实际上,这种工作方式对车辆的损害更大。由于机器长期在低温下运行,较差的润滑和较浓的混合气使机器磨损加剧;另外,长期停放会使机油、刹车油、防冻液、电解液氧化变质,轮胎及轮辋变形,还有诸如虫害、鼠害等意想不到的问题。

  机油及滤清器
  春节期间如果车辆停驶,要注意维护机油及滤清器。表面上看,机油的化学性质是非常稳定的,而实际上,机油容器一旦开封,就有氧化的可能,尤其是车子经常处于走走停停的状态或是每天行驶的里程很短,机油氧化的现象就更严重。机油氧化后,不仅润滑效果大打折扣,一些酸性物质还会对机件造成严重的腐蚀。另外,变质的机油会有许多沉淀物,这些沉淀物会堵塞油道或对摩擦表面造成严重磨损。所以,即使车辆没达到保养里程,若隔了一年也要更换机油及滤清器。
  温馨提示:爱车停驶前要放掉机油。

  发动机
  再次启用车辆时,如果发动机发动成功,应检查各种功能是否正常,车辆要进行通风数分钟。
  温馨提示:别怕麻烦,车与人一样需要时时养护。

  防冻液
  防冻液更换的标准不是行驶里程的多少而是时间的长短,或者更确切地说是启动的次数。因为机器从冷到热再到冷,这样一个循环就会使防冻液老化一次,积累到一定的次数,防冻液就必须更换了。另外,长期不用的防冻液,尤其是水基的乙二醇防冻液也会变质,因此,最多两年,防冻液就必须更换一次。
  温馨提示:在爱车停驶前,应放净冷却系统中的全部防冻液。如果需要用车时,需先检查一下刹车系统是否正常。

  电瓶
  汽车上用的一般是铅酸蓄电池。其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下,蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上。尤其严重的是,蓄电池长期自放电后,极板表面产生硫化物,影响蓄电池再充电的效果,最终可能导致蓄电池提前报废。因此,首先应检查蓄电池的电解液,液面必须高于极板,不足时应及时添加蒸馏水,并对蓄电池进行充电。
  如果感觉电瓶充电量不太足,请先关闭各种用电设备。让发动机在2000转/分转动5分钟左右,对电瓶进行充电,然后将负极卸下。新皇冠、锐志除外。
  温馨提示:电瓶应在充足电后摘下桩头,在停放期间还应定期充电。

  刹车油
  刹车油中最忌有水,一旦混入水分,在持续制动时就很容易产生气阻,这是非常危险的,此外,变质的刹车油还会腐蚀总泵、分泵的橡胶元件。
  温馨提示:小心,别让水滴入刹车油。

  清洁
  清洁车辆内外部保证视线良好。虽然车厢本身是密封的,但库存阶段还是会落下不少的灰尘,应及时清洁。车上的棉麻制品,如地毯等很容易吸收水分,易受潮霉变,因此也应拆下晾晒,保持干燥。有一个好办法就是打开车上的空调,关好车门,让车运转15分钟,不仅可以让空调系统热热身,也可以迅速抽干车厢中的湿气。
  温馨提示:开车上路后,也要有意识地摇下车窗,让新风吹拂空气污浊的车厢。

  轮胎
  最好用牢靠的千斤顶把车子架起来,使轮胎和悬架元件不再受力。
  温馨提示:为了爱车的健康,养护起来别嫌麻烦啊。

  潮湿与鼠害
  汽车在停放期间,最忌两点:一是潮湿,二是鼠害。潮湿不仅会使金属部件锈蚀,还会损坏电气元件,这对于自动化程度较高的汽车是致命的。鼠害很多人也许不以为然,可它的破坏力往往超出人们的想像。电线、轮胎、内饰件都会成为它们口中的食物。
  温馨提示:清理一下驾驶室,擦拭时不要用太湿的布,避免湿气太重。最好的方式就是使用吸尘器,并配合像棉花棒、海绵条的小东西,将脏污消除殆尽。

  启动车辆
  爱车一周不用,再启动时可能一次启动不了,需要二三次。但应注意每次使用启动机不应超过5秒钟。
  温馨提示:如果一周没有开车,再次用时,要小心。

  汽车的维护保养,简称保养,是为维持汽车技术状况或工作能力而进行的一系列工作。汽车行驶一定里程后,要按要求对汽车的各总成及附属设备进行清洁、检查、调整、润滑等作业,以消除各种隐患,保持和恢复汽车良好的技术性能。将可能出现的事故消除在萌芽状态。
  汽车维护保养,按维修方式分为:事后保养和预防保养,按维修保养作业组合的深度和广度分为:例行保养、一级保养、二级保养、三级保养等;按作业的性质可分为:打扫、清洗和外表养护作业,检查与紧固作业,检验与调整作业,电气作业,加注作业等,其它还有综合保养、季节保养、停驶保养等。

  例行保养
  例行保养是驾驶员每天出车前、行车中和收车后针对汽车使用情况所做的保养。其主要内容为:打扫、清洗汽车外部,检查安全机构及各部机件的连接紧固情况,检查轮胎气呀,补给油、水,以及不到进行以及保养里程的润滑作业。
  一、出车前的检查项目,
  (一)发动机发动前的检查:
  1、水箱的冷却水量,曲轴箱的机油量,燃烧箱的贮油量,不足时应添加。
  2、检查喇叭、灯光、刮雨器、后视镜、牌照等外部是否齐全、有效。
  3、检查轮胎、半轴、板弹簧等涉及运行安全部位的禁锢螺栓和螺母是否松动,如发现松动,应按规定扭矩拧紧。
  4、检查火花塞、点火线圈、发动机和发电机到线、蓄电池搭铁线的连接情况,蓄电池电解液不足时要进行加注蒸馏水。
  5、检查转向盘、离合器、制动器踏板自由行程是否符合标准(转向盘自由转角一般约在15度左右,离合器踏板自由行程为10~15mm),必要时进行调整。
  6、检查转向横、竖拉杆、专向拐臂和街头的连接情况。
  7、检查随车工具、附件、备用油料,带拖车时的牵引装置及连接部位是否安全可靠等。
  (二)发动机发动后的检查:
  1、听察发动机工作声响是否正常,有无异响。
  2、检视各仪表的工作情况。
  3、试验喇叭声音、灯光、转向灯及刮雨器的工作情况。
  4、检查制动系和转向系的工作是否正常牢固。
  5、检查燃料供给系、润滑系、制动系、齿轮箱几冷冻系等无漏油、

  漏水现象
  (一)行驶途中的检查:
  1、检视各仪表是否工作正常。
  2、用听、闻、察的方法检查发动机和底盘各部有无异响及异味。
  3、检查各操纵机构是否灵活,各机件是否有松旷现象,制动系统是否灵活有效等。
  (二)途中停车时检查:
  1、汽油各部有无漏油、漏气、漏水现象。
  2、制动鼓、轮毂、变速器及后桥壳的温度是否正常。
  3、轮胎螺母的紧固情况,轮胎上有无杂物等。
  4、前后悬挂、传动轴、转向横、竖拉杆及转向臂各接头紧固情况。
  5、货物装载情况和拖挂装置是否安全可靠。
  (三)收车后的保养项目
  1、打扫车身内部,清除底盘泥泞,洗涤车辆各部分,擦净驾驶室、轮胎钢圈、前后灯、门窗玻璃、牌照灯。
  2、补充燃料、润滑油料及制动液。
  3、检查散热器贮水量,一般应加满冷却水,但在寒冬季节(气温低于0度)露天存放的车辆,如未加防冻液,应将水放尽。检查冷却系各接头有无松动渗漏情况。
  4、将制动贮气筒内的油、水、气放净,关好贮气筒开关。
  5、转动机油粗滤器2~3圈。
  6、检查钢板弹簧总成及轮胎气压状况,除去双胎间或胎面上的嵌入物及铁钉等尖锐杂物!
  7、熄火后观察电流表有无漏电征兆。
  8、消除车中发现的故障。

  等级保养
  按照汽车行驶里程的多少,进行不同级别的保养作业项目称之为等级保养。
  等级保养分为一级保养、二级保养、三级保养等。保养的级别越高,其间隔里程越长。一般地,每高一级保养是低一级保养周期的整数倍。在实际生产中,保养得走其余汽车在各种条件下的使用以及汽车的自身结构、性能、材料和所承受的负荷程度有关,需要根据本地区、本单位的具体情况,在规定的保养周期范围内制定出各级保养周期。

  一、一级保养
  一级保养一般在汽车行驶到1500~2000km时进行。它以紧固、润滑为主。其中要内容为:检查、紧固汽车外露部松动的螺栓、螺母,按润滑表现规定的润滑部位加润滑脂和添加各总成内的润滑油,清洗各滤清器。
  一级保养作业的项目有:
  1、在驾驶员做好例行保养的基础上,进行一级保养。一级保养作业前,应将汽车冲洗干净,发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。
  2、清洗发动机机油、汽油(或柴油)、空气滤请器,清除或排除各滤清器中的沉积物,排除贮器筒内的油污。
  3、检查并向发动机油盘、变速器、后桥、转向机添加润滑油、使其润滑油面至标准部位。
  4、润滑水泵、分电器、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动轴、前后钢板弹簧销及车门等各润滑部位(按各车使用说明书规定的润滑点进行润滑),并配齐各润滑点的油嘴。
  5、检查并紧固发动机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母,各锁紧装置应按规定的规格数量配备齐全,紧固可靠。
  6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。
  7、检查和调整踏板的自由形成、方向盘的游隙以及前轮轴承、转向节;检查调整拉杆的连接情况,前轮的侧滑量和汽车的制动性能。
  8、检查并紧固前后板弹簧U型螺栓、变速器、传动轴、主减速器及半轴各连接螺栓。
  9、检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗操纵机构、驾驶室或客车门窗座椅。
  10、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。
  11、检查电器系统,如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常;检查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏,气孔是否通畅等。电解液应高出极板10~15mm,蓄电池加注孔螺塞应齐全。
  12、检查备胎升降器及备胎的固定情况,润滑备胎升降器各部位。
  13、消除检查中发现的故障和缺陷。
  经一级保养后,汽车应达到车容整洁、连接可靠,各滤清器应清洁畅通,各部应不漏油、水、气、电,各润滑部位应得到充分润滑。

  二、二级保养
  二级保养一般在汽车行驶6000~8000km是进行。二级保养以检查、调整为中心,对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整,其目的是为了保持车辆在以后较长时间内,能保持良好的运行性能。二级保养的作业较多,除进行一级保养的全部工作外,还必须消除一些保养工作中发现的故障和隐患,保养的时间较长,一般由保养工人实施。
  进行二级保养前,驾驶员应将本车运行中的不良技术情况提供给执行保养的保养工人,以提高保养质量。驾驶员也应了解二级保养的主要内容,以便对保养的质量有所掌握。二级保养的主要内容有:
  1、执行一级保养的全部内容。
  2、测量发动机的气缸压力,调整气门间隙。
  3、清洗各滤清器、机油盘、集滤器浮自总成等。
  4、检查调整连杆轴承磨损情况及间隙。
  5、检查并紧固发动机前后支架螺栓。
  6、检查调整制动器,进行轮胎换位。
  7、检查调整离合器工作情况,检查其它总成,是需要进行调整。

  三、三级保养
  三级保养周期一般为36000~40000km,是经几次二级保养后,为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的保养措施。在汽车行驶较长里程后,对总成和组合件进行的保养作业。
  三级保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。其主要作业内容为:拆检发动机,检查气缸、活塞、活塞环及拉杆、轴承磨损情况,清除积炭、结胶及冷却系水垢,研磨气门及调整间隙;对前桥、转向、变速器、传动轴、后桥、悬挂和制动器等总成英进行解体,进行清洗、检查、调整、故障排除等工作。必要是对车架和车身进行检查、除锈、补漆等。
  三级保养要求作业的项目较多,作业时间长,技术性强,一般应由专业保养工人完成。!
  走合期保养
  走合期保养是指新车、大修车(包括装用大修发动机)在初期运用过程中所进行的保养。
  新车和大修车一级装用大修车发动机的汽车走合是保证汽车长期行驶的一个重要阶段,这是因为新车、大修车和装用大修发动机的汽车在出厂之前虽经过初步的磨合,但零件的加工表面还较粗糙;加工后的形状和位置还存在着一定的偏差;被磨落的金属屑也较多,因此加速了机件的磨损。此外,各连接件经过初期使用后容易松动,车辆的情况变化较大。因此要经过走合,使汽车各部件运动件表面得到充分的磨合,同时发现和排除制造和装配过程出现的缺陷,从而延长汽车的使用寿命和大修间隔里程,提高汽车使用的可靠性和经济型。

  换季保养
  夏季使用汽车和冬季使用汽车,因季节气候条件的不同,在使用与保养上也各有差异。则汽车根据季节的变化而进行的保养,就称之为换季保养。换季保养一般可结合一级保养或二级保养同时进行。
  汽车各总成内的润滑油粘度,随着汽车使用的温度变化而变。夏季,气候炎热,环境温度高,发动机的工作温度也相应较高,润滑油就变稀。而冬季的润滑油则变稠(粘度增加),这样直接影响汽车各总成件的润滑。冷却系中的冷却液及蓄电池的电解液遇冷也会冻结(在不进行调兑时)。因此应随着汽车使用季节的变化,进行必要的调整与保养,才能使汽车保证正常的运行。

  一、进入夏季的保养!
  汽车在使用一个冬季后,进入冬季使用时,应进行如下保养作业项目:
  1、检查百叶窗,拆除发动机附加的保温装置及驾驶室的党风装置,检修后妥善保管。
  2、拆洗气缸和散热器的放水开关,清洗发动机水套,清除冷却系中的水垢。检、试节温器效能。
  3、更换发动机、变速器、转向机、后桥等处的冬季用润滑油(或低温区用润滑油),应该为夏季用润滑油。
  4、调整化油器。将真空加浓器活塞杆上的弹簧卡向下移动一道或两道环槽,使其弹簧张力减小,延迟真空加浓器参加工作的时机。
  5、调整发电机调节器,适当降低充电电流和电压。
  6、调整蓄电池电解液相对密度,并清通蓄电池通气孔。

  二、进入冬季的保养
  汽车由夏季进入冬季使用时,也应在结合一、二级保养的同时,进行下列保养:
  1、加装防寒、防滑装置。检查百叶窗工作是否良好。
  2、发动机及底盘各总成,应换用冬季润滑油。
  3、清洗器油箱、汽油滤清、化油器及供油管路,以防有水结冻。
  4、调整化油器(按进入夏季的反方向调整,是真空加浓器参加工作时机提前),并适当增大化油器加速泵活塞行程。
  5、调整发电机调节器,适当增加充电电流和电压。
  6、调整蓄电池电解液的相对密度,并使蓄电池各格的密度一致。

  停驶保养
  汽车虽在停驶状态,但总成和部件仍受大气的侵蚀,时间越长损坏就越严重。对停驶汽车的保养作业项目主要取决于停驶时间的长短。在封存前,应按保养的间隔里程做一次相应级别的保养。其保  养项目是:
  1、 停驶半个月以上的汽车,应将车架支起,以解除前后悬挂装置和轮胎负荷。
  2、 每月检查蓄电池一次,保持液面高于极板10-15mm,不足时加蒸馏水,禁止加电解液。冬季加蒸馏水后必须补充充电,以防冻结。清除蓄电池表面积垢,并将导线接头与柱头涂上凡士林油,以防腐蚀。
  3、 每月启动发动机一次,怠速运转数分钟检查发动机状况。
  4、 每月检查轮胎气压一次,并进行补充充气。
  5、 如果汽车停驶3个月以上,应将发动机封存。松开风扇皮带,放掉化油器和汽油泵中的汽油,将蓄电池取下,进行清洁检查后,放到充电间保管。
  6、 润滑全部润滑点,且用油纸封住空气滤清器的进气口及消声器尾管的出气口,用胶布包缠变速器、后桥的通气孔。
  7、 根据需要进行防锈和除锈工作。

  保养之换三滤
  我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器,合称为三虑,既然它们起的是过滤作用,脏了就换是理所应当的。很多车都是每7500公里做一次保养,每次保养时,维修人员都会建议我们换三滤。我们爱车心切的同时,又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度,所以就每次都换了。
  实际上,三滤每15000-20000公里换一次,就是说,保养时隔一次换一次就足够了。像空滤这样的,时常清理一下寿命会更长。当然,换得勤了对车是没有坏处的,还帮着修理厂多做了生意呢。但可恨的是,我们做了好事却并不一定买得来好,他们总会偷工减料地最多只给换两个,空滤给省了是经常的事,有时汽滤也被省略。这简直是占便宜没够啊,编辑本人就上过这样的当!

  保养之三洗
  冬天天冷的时候,时常会有不容易着车的情况,这很有可能只是节气门脏了,但他们建议你的是做个“三洗”。
  工作开始了,先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗,俗称“打吊瓶”,这东西既热闹又好看,还让人心里踏实。我们自己平时有了小伤病小痛痒,到了医院不就给打吊瓶吗?经验告诉我们,打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。生活水平提高了,汽车也有这种待遇了,贵是贵了点儿,但谁让它好呢?
  然后是清洗节气门,化油器清洗剂喷上去,油黑的泥垢擦下来,看得见摸得着,功夫没白费,工时费掏一百。可这比起清洗喷油嘴的300元来说,并不算什么,虽然喷油嘴30000-50000公里清洗一次就完全可以。
  三洗过后,毛病果然消失了,但据内部消息介绍,只要洗了节气门,问题就已经可以解决了。那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用,但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来,像清洗抽油烟机一样的洗才行,而我们大可不必担心,10万公里以上再洗也不迟,而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜,只是麻烦了维修工兄弟。

  换火花塞
  换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换,但实际用到五、六万公里也是没问题的,有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了,再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法:自己去买一个火花塞,几十元钱而已,贵的也不过上百元,再找一个中型店铺,花一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处,就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。

  保养之换机油
  修理厂也有省钱的办法,换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升,富康至少需要3.2升,奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。
  但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置,也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样,他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达,他们通常只放掉4升,这样在注入新机油的时候,就可以省下半升了,谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢
  对于汽车的其它毛病,修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老,不然没法对付得了。

  维修篇
  一般维修之四轮定位
  这好像是每个修理厂招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了,四轮定位是至少要调6项内容。但修理工的算术都一般,因为有90%的维修店都只给我们调--前轮的前束角,其它的一概省去。有演技不错的,还会在你仔细盯着看的时候,在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢?八成是我们赔了本,又替人家赚了吆喝。
  现在我们明白了,为什么大小修车行都做四轮定位,但价钱却有从三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧,而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂,“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候,那个数据会变成绿色的“OK”的。
  一般维修之刹车系统
  刹车问题也比较急人。一般来讲,刹车片和刹车盘的更换频率以2:1为宜,就是说,每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘,那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。
  遇到汽车的ABS系统的报警器报警,我们就会比较紧张。其实这时,ABS本身可能并没有故障,只是周边出现小问题,比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了,这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了,100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成,那可就得花上千元了。
  一般维修之底盘
  在底盘上,减震器是个易损件。如果减震器有异响,修理厂就希望你换个减震器。事实上,首先要检查的是压力轴承的上座,上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油,90%以上的情况是不用更换的。
  现在很流行做底盘封塑。封塑确实可以很好地保护底盘,达到防腐、防锈、防撞的目的。但像奔驰、宝马这样的高档车和目前一汽大众、上海大众的很多款汽车,在出厂时本身就有很完善的底盘防护措施。再有人建议你给这些车做封塑,就不对头了。国产车和日系、韩系车是可以做封塑的。封塑使用的材料应当是橡胶树脂材料,有下手狠的小店会使用沥青之类的材料蒙骗车主,那你做的就是“毁车措施”了。目前封塑的市场价在1500-1800元之间,太便宜的或是太贵的,都请三思。
  一般维修之发动机
  发动机是汽车的心脏,不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的,要是汽车呼呼地冒蓝烟,可是一件了不得的事情。送到修理厂,人家说发动机得大修,我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的,也许只是处理一下气门油封老化,活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶,发动机大修要等到10万-15万公里以后,感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。
  另有高招
  修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招,就是在价格上做游戏。我们要修车,不免货比三家,这一比就发现,价钱相差甚多。除了刚才提到的,价格便宜修理上也打折扣的情况外,还有其它的原因。
  比如,要换一个水泵,有的地方标价220元,有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后,他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带,拆皮带工费100元。你一看报价单,还真有这一项,也就哑口无言了。实际上,这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的,他分开来报价,就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说,被欺骗的感觉也要独自消化几天。

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